йа Невидимка )))
Чем дальше пишу, тем больше понимаю, насколько это на самом деле сложнейшее дело - управлять воздушным кораблем! Столько нюансов, особенностей, тонкостей.
Например посадка. Казалось бы что тут такого? Не самолет, чай.
А вот вы попробуйте одновременно:
Накачивать балластный воздух, отчего корабль начинает снижаться, медленно и с большой инерцией, И надо вовремя остановить закачку, чтобы он прекратил спуск на ювелирно точной высоте от нескольких метров до пары-тройки десятков метров. Причем, когда он дойдет до нижней точки спуска, то после очень которого зависания начнет подниматься, и этот момент необходимо поймать, и стравить совсем мизерное количество воздуха, чтобы не дать ему взлететь, пока не зачалят швартовы.
А при этом нужно паровиком, на самом малом ходу подрулить так, чтобы опуститься строго над причальной площадкой.
А тут еще ветер на разных высотах дует с разной скоростью и меняет направления.
В общем, реальная жесть.
А эпизод, когда корабль скрываясь от преследователей летит по горным ущельям?
А работа навигатора и его помощника? Успевать поймать ориентиры, взять азимут, рассчитать упреждение и поправки.
А механики? Это же просто жесть - управлять паровой машиной! Она ведь тоже ужасно инерционная.
А теперь представьте себе шкипера, которому нужно усваивать информацию от навигатора, мастера ветров, механиков, баллонных и одновременно дирижировать теми же самыми баллонными, механиками, рулевым...
В общем пилотирование самолета - такая простенькая задача.
Например посадка. Казалось бы что тут такого? Не самолет, чай.
А вот вы попробуйте одновременно:
Накачивать балластный воздух, отчего корабль начинает снижаться, медленно и с большой инерцией, И надо вовремя остановить закачку, чтобы он прекратил спуск на ювелирно точной высоте от нескольких метров до пары-тройки десятков метров. Причем, когда он дойдет до нижней точки спуска, то после очень которого зависания начнет подниматься, и этот момент необходимо поймать, и стравить совсем мизерное количество воздуха, чтобы не дать ему взлететь, пока не зачалят швартовы.
А при этом нужно паровиком, на самом малом ходу подрулить так, чтобы опуститься строго над причальной площадкой.
А тут еще ветер на разных высотах дует с разной скоростью и меняет направления.
В общем, реальная жесть.
А эпизод, когда корабль скрываясь от преследователей летит по горным ущельям?
А работа навигатора и его помощника? Успевать поймать ориентиры, взять азимут, рассчитать упреждение и поправки.
А механики? Это же просто жесть - управлять паровой машиной! Она ведь тоже ужасно инерционная.
А теперь представьте себе шкипера, которому нужно усваивать информацию от навигатора, мастера ветров, механиков, баллонных и одновременно дирижировать теми же самыми баллонными, механиками, рулевым...
В общем пилотирование самолета - такая простенькая задача.
-
-
13.05.2016 в 13:38-
-
13.05.2016 в 18:26Поэтому, стараюсь держать себя за уши и давать в книге только самый самый минимум. Остальное есть в энциклопедии, которая к книжке прилагается))))
Что до управления воздушными средствами, то тут ты совершенно правильно заметил. У самолетов личный пилотаж, который ложится на плечи одного единственного человека. И это невероятно сложно.
А вот управление воздушным кораблем сложно в первую очередь из-за слишком большого объема этого самого управления, который приходится распределять между разными службами. Больше всего это похоже на управление подводной лодкой. Кстати и принцип взлета-посадки почти такой же)))
Так что я не совсем корректно сравнил)))
-
-
13.05.2016 в 19:45Кстати, ты читал цикл "Геремиткон" Панова?
-
-
13.05.2016 в 20:11А игрушку я видел, и даже хотел поиграть. Но у меня с коммуникабельностью не очень, а команды, чтобы поиграть с друзьями как-то не набиралось.
-
-
13.05.2016 в 20:20-
-
13.05.2016 в 23:42-
-
14.05.2016 в 11:25